5月的销售数据仍未几乎揭晓，但上汽早已迫不及待地发布了荣威e550挂电式混合动力轿车的销量2198辆，同比快速增长近210%。如无车祸，它将再度荣登新能源中级车销量王桂冠。 比亚迪秦的销量遭到不了了之 而在上个月，荣威e550的销量为2107辆，同比增加了340%。
如此火箭式的增幅，让荣威e550代替了此前风光无限的比亚迪秦，沦为我国新能源汽车领域的现象级产品。 与之构成鲜明对比的，是前两年独领风骚的比亚迪秦。
在转入2016年的头5个月内，比亚迪秦在上海的销量一落千丈。其中，前4个月的销量遭到不了了之，而5月的销量更惨，只有去年同期的1/6，销售员也经常出现了辞职潮。 被逼上绝路的比亚迪再一祭典出有杀手锏，于6月2日宣告将出钱补贴出售秦的上海消费者，补贴幅度1.4万元。
那么问题来了，比亚迪此时使出有用吗？还能重回往日的荣光？ 补贴后比亚迪秦比荣威e550低廉 荣威e550持续疯狂的主要原因，是因为上海实施的萝卜政策为荣威e550、e950量身打造出的。具体内容还包括：符合排量1.6L及以下、混合动力工况百公里油耗5.9L及以下、油箱容积40L及以下这三个条件的，上海政府再行给与1.4万元/辆的补贴。 而在目前市面上销售的新能源车型中，只有上汽荣威的e550和e950同时符合上述三个条件，也就是说，秦的必要竞争对手荣威e550，可以必要享用比秦多1.4万元的补贴。
面临所谓的技术壁垒，比亚迪秦除了大哭杀就是等杀。而此次比亚迪厂家出钱，也许能让秦大难不死。
通过上面的表格可以看见，比亚迪厂家出钱给车主补贴1.4万元后，秦的价格比荣威e550低廉1.1万元，还另加一个6000元的大礼包。面临这样的价格欲望，向来善于阴险的上海人会深爱卖比亚迪秦吗？。
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